驼峰航线飞虎队

本文向给大家分享驼峰航线相关知识，同时小编也会对驼峰航线飞虎队进行解释，如果能解决您在驼峰航线方面面临的问题，请收藏关注本站，现在开始吧！

丘吉尔战斗

卢沟桥事变，预示着中国抗日战争全面爆发。然而，短短的一年，泱泱大中华半壁河山尽失，“落后就要挨打”再一次得到了诠释。武汉会战后，中国的抗战进入战略相持阶段，不仅要有坚定的信心和充足的人力，还要有先进的武器装备。

自日军发动侵华战争，以及强驻法属殖民地（今越南），中国与外界联系的国际运输线陆续被切断，唯一剩下的“大动脉”就是滇缅公路，这也是日军南下作战进攻缅甸的主要原因。尽管滇缅公路最终失守，但其背后的隐情却耐人寻味。

在英国的战略中，缅甸、香港的地位远比新加坡、马来亚低许多，但对中国来说，缅甸一旦丢失，“大动脉”被掐断，没有国际援助的中国抗战，仅能维持3个月。于是，提出8万远征军入缅作战，却被丘吉尔等人以各种理由婉拒，这是为何？

首先，虽说大英帝国渐渐衰弱，又面临着德国的威胁，但“瘦死的骆驼比马大”，英国在远东最大的基地——新加坡陈兵10几万人，又有“Z舰队”护航；再加上美国的支持，日本就是再猖狂，也不敢和英、美两国叫板，不需要中国帮忙。

其次，丘吉尔等人从骨子里就看不上“日渐崛起”的日本，更瞧不起各方面都落后的中国。在他们看来，日军的实力不行，中国军队的战斗力就更不行，一旦打起来，很可能成为英军的负累；甚至傲慢地认为，中国抗战的成败与否与其无关。

更关键的是，丘吉尔担心中国军队进入缅甸，很有可能触及英国在远东殖民地的利益；一旦抗战胜利后，待在缅甸不走的中国军队，将是一件很难处理的事情。在他看来，即使将缅甸丢给日本人，战后还能以战胜国的身份，重新要回缅甸。

说白了，就是不顾中国安危，宁肯丢掉缅甸，也休想插手英国事务。这种战略上短视和自私的做法，立刻遭到罗斯福的反对。一方面，中国的抗战牵制了大量日军，才使得美、英两国集中力量去对付德国，实现既定的“先欧后亚”战略；

另一方面，中国远征缅甸，既维持抗战需要，又能阻止日军以此为前进基地进攻英属印度；更何况，英国根本派不出太多的兵力，而中国有的是人。迫于美国的压力，英国与中国正式结为军事同盟，并拟定由中国方面派遣3个军入缅作战。

1942年1月2日，根据“阿卡迪亚会议”形成的决议，盟军成立中国战区，指挥中国、越南和泰国的盟军部队。同时，还成立了西南太平洋战区，由英国人韦维尔担任司令，而对中国至关重要的英属缅甸，自然也就划在英国人的作战区域。

说起韦维尔这个人，可以用“逃跑司令”来形容。在非洲担任中东英军司令，被隆美尔赶到远东，在新加坡损失13万人，又在荷属东印度损失8万人，最后到了缅甸；曾任印度总司令、美英荷澳四国联合指挥司令、西南太平洋战区司令。

尽管是一路败仗，却稳坐司令位。他和丘吉尔一样，对中国人存在很大偏见，就在中、英两国签署《共同防御滇缅公路军事协定》的3天后，他以补给不足，不能为太多的部队提供保障为由，暂缓中国远征军进入缅甸，入缅时间另行通知。

日军从泰国分3路向缅甸进攻，在当地人的帮助下，他们很快占领了毛淡棉，前方就是无险可守的仰光。现在，不仅中国方面着急，而且英国人也着急，双方再次商定中国出兵。就在中国远征军第5、第6军10万人准备入缅时，又被韦维尔叫停。

战局到了危急时刻，既挡不住日军进攻，又拒绝增援的韦维尔，到底想干什么？就连一贯抵触中国人的丘吉尔，也无法忍受地质问道：“中国人在孤立无援且装备低劣的情况下，坚持抗战了那么长时间，我们呢？为何不欢迎他们的援助？”

韦维尔辩解称：“依靠印度和澳大利亚调来的援军，足以应付日军的进攻”，并亲自赶往仰光调兵遣将。随着新加坡的沦陷，缅甸的英军毫无斗志，撤退是他们唯一的选择，而澳大利亚为保卫本土拒绝增援。这时，韦维尔想到了中国人。

令人气愤的是，他在向重庆发出“仰光危机，请速派第5军入缅”的紧急电报后，韦维尔再次“跑路”去了印度。从北非到印度，从新加坡到爪哇岛，又辗转缅甸再次跑往印度，如果不是在英帕尔地区拦阻日军，估计这位“逃跑司令”还要跑。

1941年12月，日本南下作战可谓是“顺风顺水”，短短3个多月整个东南亚地区大部分落入敌手，特别是对中国战场举足轻重的滇缅公路，也随着日军攻占缅甸仰光而彻底被封死。这其中，少不了当地人的“帮忙”，他们为什么这么做呢？

这还要从其 历史 上曾3次被英国武力征服之后说起。作为“稻米之国”的缅甸，拥有丰富的自然资源，却要忍饥挨饿，因为超过60%的大米运往英国；缅甸人饱受了近100年的殖民统治，在英国人、印度人的双重压迫下，过着苦难深重的生活。

二战爆发后，英国无心管理远东的殖民地，缅甸人也看到了民族争取独立自由的希望。他们提出愿意合作，共同抗击法西斯侵略，在取得胜利后给予缅甸独立，但遭到了拒绝。于是，他们和印度圣雄甘地一样，采取“非暴力不合作”运动。

太平洋战争爆发前，著名的《大西洋宪章》出台，提出所有民族均有自由选择治理方式的权利，缅甸人再次看到了希望，却依然遭到丘吉尔的拒绝，甚至罗斯福也不支持。走投无路的缅甸人，转而寄希望于日军能够帮忙，将英国人赶出去。

这让日本人格外高兴，他们一面“支持缅甸人民的民族独立运动”，一面积极准备发动缅甸战役。这时的日军，俨然就是当地民众眼中的“解放者”，他们为日军带路、提供粮食、搜集情报，甚至拿起武器袭扰英军后方，加速了战役进程。

日军进攻缅甸，让当地人痛恨英国人的情绪全面爆发，并波及到中国远征军。在他们看来，“敌人的朋友也是敌人”，中国人到缅甸无疑是在维护英国的殖民统治。因此，远征军所到之处很难得到当地人的理解和支持，甚至常常受到“敌视”。

这也是中国远征军第一次远征失败的主要原因。总之，由于丘吉尔的自私，导致维系中国抗战的“大动脉”——滇缅公路，中断了2年零8个月，只得依靠飞越喜马拉雅山的驼峰航线，但代价是巨大的，有1500架美军运输机坠毁在这条航线上。

未完待续，欢迎留言并一起讨论。

ng> 参考文献： 《第二次世界大战》，《太平洋战争》

欢迎搜索关注“白杨树下谈 历史 ”//学习 历史 ，传播文化正能量//未经授权，请勿转载！

纪录片驼峰航线第一集

1941年底，第二次世界大战的太平洋战争爆发后，日军为了迫使重庆国民政府投降，对香港和仰光实行轰炸，接着又切断了滇缅公路，使大量的援华物资无法运进中国。面对如此严峻的局势，为保证二战亚洲战场上对日作战的军备物资，中美两国决定联合开辟新的国际运输线。于是诞生了举世闻名的“驼峰”航线。
1942年6月2日中美两国代表在华盛顿签署了《中美抵抗侵略互助协定》（亦称《中美租借主体协定》），中国正式成为租借协定的受援国，这是“驼峰”航线开辟时的外交背景。 中美租借协定是中美双方达成的一项具有重大意义的援华协定。这一协定以双边互助的形式，既为中国无偿获得美国大宗军事援助提供了充分的法律依据，又规定了中国须向美国提供“回惠租借”的义务。同时，协定在第五条中实际表明中国在抗战中消耗掉的租借物资是不必、也是无法归还的。因此这一协定的签订，使中国正式成为美国租借物资的受援国，同时也标志着美国成为抗战后期援华的最主要国家。
最初，美国的援华物资主要是通过设在美国的“中国国防物资供应公司”（China Defence Supply Co.）和国民政府设立的“西南运输总处”所辖的“滇缅公路”来营运的。但是随着日军攻陷缅甸，“滇缅公路”被切断，美国援华物资的营运受到阻隔，中美两国才又联合开辟出第三条运输途径——“驼峰”航线。
起初，滇缅公路被用来运送军事用品，汽油和其他货物。在4月和1942年5月，日本占领缅甸，有效地切断滇缅公路。为了保持国民党政府所要求的战略物资的不间断供应，美国和其他盟国领导人同意进行一个持续的空中补给工作，由美国陆军航空队负责。在1942年7月，美国陆军航空队一个新的航空运输司令部成立，由威廉·腾纳尔（William H. Tunner）上校指挥，组织空运和提供后勤支持。大多数的人员和设备来自美国陆军航空队，也有英国和印度的英联邦部队，缅甸劳工团队和中国国民航空空运科。